صنعت خودروسازی ایران، پس از صنعت نفت بزرگترین صنعت در ایران است. هم‌اکنون ایران با ساخت ۱٬۳۹۵٬۴۲۱ دستگاه خودرو و ۳۵٬۹۰۱ دستگاه خودروی تجاری (در سال ۲۰۰۹) ۱۸مین خودروساز جهان و بزرگترین خودروساز خاورمیانه است. در سال ۲۰۰۹ ایران از لحاظ سرعت رشد صنعت خودرو مقام پنجم جهان را پس از چین، تایوان، رومانی و هند کسب کرد. اما در چند سال گذشته انتقادات فراوانی به کیفیت و قیمت خودروهای ایرانی وارد شده‌است.
در سال ۲۰۰۱، ۱۳ شرکت دولتی و خصوصی در ایران وجود داشت که در میان آن‌ها ایران خودرو و سایپا صاحب ۹۴٪ از کل تولیدات بومی بودند. شرکت ایران خودرو در سال ۲۰۰۱ با تولید پیکان (که بعدها در سال ۲۰۰۵، سمند جایگزین آن شد) ۶۱٪ بازار و سایپا در همان سال ۳۳٪ بازار خودروی ایران را به خودشان اختصاص داده بود.
تولیدات خودروی ایران در چند گونه خودروی مختلف موجود می‌باشد: خودروهای مسافری، چهار چرخ محرک، ون، کامیون‌ها، اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها و وانت‌ها. در ایران حدود ۵۰۰٬۰۰۰ نفر (تقریباً ۲٫۳٪ تمامی نیروی کار) به‌طور مستقیم در صنعت خودروسازی و بسیاری دیگر در صنایع مرتبط کار با این صنعت کار می‌کنند. تقریباً ۷۵٪ کل تولیدات خودروی کشور را خودروهای مسافری و ۱۵٪ آن را خودروهای وانت دربر می‌گیرند.
پیش از آغاز طرح هدفمندی یارانه‌ها، صنعت نساجی، بزرگترین صنعت ایران پس از صنعت نفت بود که در جایگاه ده کشور برتر جهان قرار داشت اما پس از نابودی صنایع نساجی ایران در اثر هدفمندی یارانه‌ها و عدم نوسازی ماشین‌آلات؛ ایران در این صنعت به جایگاه شصتم جهانی نزول کرد و نساجی جایگاه دوم را به صنعت خودروسازی داد.
به گزارش تی وی صمت، امین کردبچه: در پی انتخاب نام سال ۱۴۰۱ از سوی مقام معظم رهبری و ضرورت نیاز توجه به فعالیت‌های مهم شرکت‌های دانش بنیان، برنامه‌هایی ترتیب داده شده است که شهرک های صنعتی، از ظرفیت‌های موجود در این شرکت‌ها استفاده کنند.
به گزارش تی وی صمت، الهام صادقی: اگرچه کشورمان یکی از چند کشور نخست در زمینه ذخایر مس در جهان به شمار می رود، اما تا به امروز به رغم گذشت چهار دهه از راه اندازی نخستین کارخانه های ذوب و پالایش نتوانسته به جایگاه
به گزارش تی وی صمت، انسیه ربیعی: یکی از ویژگی‌های روزهای آغازین بازار خودرو در قرن جدید، رشد قیمت بود که ارتباطی مستقیم با مسائلی همچون کمبود عرضه و بلاتکلیفی موضوع توافق ایران و شش کشور عضو آژانس بین‌المللی انرژی اتمی دارد. از دیگر دلایل
برنامه ملی ترانزیت / به گزارش تی وی صمت،امین کردبچه: یکی از مهمترین شاهراه هایی که توسعه تجارت خارجی ایران از آن گذر می کند ترانزیت کالا است. در این میان شاید تلاش هایی نسبت به بهبود وضعیت گلوگاه‌های ترانزیت کالا انجام شده باشد اما
به گزارش تی وی صمت، الهام صادقی: در سال ۱۴۰۰ طبق آمارهای گمرک شاهد رشد صادرات کالا‌های غیرنفتی بوده ایم، عددی که از سوی مسئولان۴۳ میلیارد دلار اعلام شده، اکنون نیز متولیان امر از هدف گذاری برای رشد ۲۸ درصدی در این زمینه سخن گفته
به گزارش تی وی صمت،امین کردبچه: فشار های متعددی همچون تحریم، اشتباه های رایج در سیاست گذاری، کرونا و دیگر چالش‌های دهه ۹۰ موجب شده است تا بخش مولد کشور، همواره با مشکلات و چالش های متعددی مواجه شوند. بر همین اساس، بازوی پژوهشی سازمان
